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體育賽事賦能品牌突圍、技術(shù)迭代激活產(chǎn)業(yè)升級(jí)，我國(guó)摩托車行業(yè)正迎來質(zhì)變發(fā)展新階段。6月10日，中國(guó)摩托車商會(huì)圓桌會(huì)議召開，業(yè)內(nèi)企業(yè)代表、行業(yè)機(jī)構(gòu)共同復(fù)盤產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)，探討摩托車品牌借力賽事賽道、突破發(fā)展瓶頸、角逐國(guó)際市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型路徑。

“奪冠后，我們銷量翻了3倍?！被顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，張雪機(jī)車創(chuàng)始人張雪披露的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，直觀印證了賽事IP對(duì)摩托車品牌的強(qiáng)勁賦能。2026年WSBK賽季已完成六站角逐，張雪車隊(duì)斬獲5個(gè)分站冠軍、3個(gè)亞軍，亮眼的賽事成績(jī)快速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)動(dòng)能，也向行業(yè)釋放出重要信號(hào)——專業(yè)賽事已成為國(guó)內(nèi)摩托車品牌拉動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)、提升品牌影響力的核心引擎。

賽事價(jià)值不僅體現(xiàn)在終端銷量拉升，更沉淀于核心技術(shù)的迭代升級(jí)。春風(fēng)動(dòng)力董事長(zhǎng)賴民杰對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示：“把賽事技術(shù)下放到民用產(chǎn)品，更好的技術(shù)會(huì)反哺到民用產(chǎn)品上?！弊鳛樯罡麌?guó)產(chǎn)摩托車賽事的標(biāo)桿企業(yè)，春風(fēng)動(dòng)力2022年入局Moto3賽事，2024年斬獲Moto3年度世界冠軍，2025年進(jìn)階征戰(zhàn)Moto2賽事，至今已累計(jì)拿下25個(gè)分站冠軍。持續(xù)的賽事實(shí)戰(zhàn)，為企業(yè)技術(shù)研發(fā)、工藝優(yōu)化提供了高強(qiáng)度驗(yàn)證場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)了賽事尖端技術(shù)向民用量產(chǎn)車型的高效轉(zhuǎn)化。

中國(guó)摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2025年我國(guó)摩托車產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)，全年完成產(chǎn)量2210.93萬(wàn)輛、銷量2196.77萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)10.69%、10.25%。在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)下，高端玩樂車型市場(chǎng)增速迅猛，2025年國(guó)內(nèi)250cc以上大排量玩樂車型產(chǎn)銷95.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.87%，增速大幅跑贏行業(yè)整體均值，產(chǎn)業(yè)消費(fèi)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。

● 龔夢(mèng)澤 殷浩楠

智造升級(jí)助力產(chǎn)業(yè)提質(zhì)

在賽事賦能技術(shù)迭代的基礎(chǔ)上，我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)品質(zhì)層面的跨越式升級(jí)，部分合資、自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量反超海外原產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。

“中國(guó)龐大的工程師團(tuán)隊(duì)是產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)追趕的決定性因素。”賴民杰直言，相較于歐洲同行，國(guó)內(nèi)摩企具備顯著的人才規(guī)模優(yōu)勢(shì)，僅春風(fēng)動(dòng)力工程師團(tuán)隊(duì)規(guī)模就超千人，研發(fā)人力資源持續(xù)轉(zhuǎn)化為硬核產(chǎn)品力。據(jù)賴民杰介紹，春風(fēng)動(dòng)力與KTM落地杭州的合資工廠生產(chǎn)的KTM 790系列車型出口海外后，經(jīng)意大利代理商對(duì)比評(píng)測(cè)，品質(zhì)、細(xì)節(jié)與整車完成度均優(yōu)于奧地利原產(chǎn)車型，印證了中國(guó)制造的品質(zhì)躍升。

生產(chǎn)智造升級(jí)是國(guó)產(chǎn)摩托車品質(zhì)突圍的核心支撐。宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)董事局主席左宗申表示，國(guó)內(nèi)摩企已全面配備五軸、六軸聯(lián)動(dòng)等世界一流加工設(shè)備，產(chǎn)品加工精度已達(dá)到國(guó)際頂尖水準(zhǔn)。2024年12月，宗申新智造斥資33.46億元收購(gòu)隆鑫通用控股權(quán)，而隆鑫通用長(zhǎng)期為寶馬代工發(fā)動(dòng)機(jī)及踏板整車，目前寶馬摩托多款產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)全面國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)。

新大洲本田摩托首席副總經(jīng)理牛俊武坦言：“很明顯感受到中國(guó)工廠水平超越本田總部，技術(shù)進(jìn)步讓本田非常驚訝?！逼髽I(yè)已從早期完全依賴日方技術(shù)研發(fā)，轉(zhuǎn)變?yōu)槌薪颖咎锊糠趾诵难邪l(fā)工作，中方研發(fā)能力實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升。

豪爵母公司大長(zhǎng)江集團(tuán)黨委書記陳義新亦表示，豪爵中小排量車型質(zhì)控水平對(duì)標(biāo)全球頂尖標(biāo)準(zhǔn)、不輸日本制造，工廠智能化水平已實(shí)現(xiàn)反超，目前日本鈴木已貼牌豪爵產(chǎn)品開展海外銷售。嚴(yán)苛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步夯實(shí)國(guó)產(chǎn)摩托車品質(zhì)壁壘。

在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面，中國(guó)摩托車商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉欣對(duì)中國(guó)證券報(bào)記者表示，國(guó)內(nèi)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)歐四體系，且指標(biāo)更細(xì)化、管控更嚴(yán)格，歐洲尚未落地的排放耐久性要求，已率先納入國(guó)內(nèi)法規(guī)體系，形成“外標(biāo)準(zhǔn)入門檻低于國(guó)標(biāo)”的優(yōu)勢(shì)。

品質(zhì)升級(jí)、價(jià)值轉(zhuǎn)型已直觀體現(xiàn)在行業(yè)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)上，數(shù)據(jù)顯示，2025年1月至11月，國(guó)內(nèi)摩托車規(guī)上生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1462.09億元，同比增長(zhǎng)12.80%；利潤(rùn)總額114.18億元，同比大幅增長(zhǎng)37.73%。行業(yè)利潤(rùn)增速顯著高于營(yíng)收增速，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)正擺脫低價(jià)低質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，全面邁入高質(zhì)量?jī)r(jià)值競(jìng)爭(zhēng)新階段。

賽事經(jīng)濟(jì)外延擴(kuò)容

隨著賽事賦能效應(yīng)持續(xù)深化，摩托車賽事的商業(yè)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)外延持續(xù)放大，賽事經(jīng)濟(jì)的想象空間已遠(yuǎn)超傳統(tǒng)整車銷售，加速重塑行業(yè)商業(yè)生態(tài)。

“賽車，一定是先有車才叫賽車?！睆堁┱J(rèn)為，相較于Moto3、Moto2等非量產(chǎn)車賽事，WSBK量產(chǎn)車賽事具備更直接的市場(chǎng)轉(zhuǎn)化優(yōu)勢(shì)。量產(chǎn)賽事高度貼合終端消費(fèi)認(rèn)知，能夠快速將賽事榮譽(yù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品銷量與品牌溢價(jià)?！跋M(fèi)者感覺我買的車和冠軍的車是一樣的，那我也約等于世界冠軍，銷量拉動(dòng)非常直接?！?/p>

國(guó)內(nèi)摩托車賽事體系歷經(jīng)多年迭代。左宗申回憶，宗申集團(tuán)1999年首度征戰(zhàn)國(guó)際24小時(shí)耐力賽、GP賽事時(shí)，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)隊(duì)、車手均以外籍人員為主。春風(fēng)動(dòng)力2016年參加英國(guó)賽事，2022年進(jìn)入Moto3至今，已建立從國(guó)內(nèi)“天才杯”選拔到歐洲Aspar車隊(duì)培訓(xùn)的完整車手培養(yǎng)體系。如今賽事參賽陣容開始向本土化轉(zhuǎn)型，中國(guó)車手開始站上國(guó)際主流賽場(chǎng)。劉欣表示，國(guó)內(nèi)摩托車賽事多點(diǎn)奪冠、品牌集體出圈，印證了產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力的整體性躍升。

據(jù)張雪介紹，國(guó)內(nèi)上海、成都、寧波、鄂爾多斯四大賽道已具備承辦WSBK分站賽的標(biāo)準(zhǔn)，多地政府已主動(dòng)對(duì)接賽事運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目，而歐洲成熟賽事的盈利模式，也為國(guó)內(nèi)賽事產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提供成熟參考。參考2025年上海F1賽事運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，賽事憑借龐大客流與品牌效應(yīng)，僅門票收入即可覆蓋大部分運(yùn)營(yíng)成本，商業(yè)變現(xiàn)能力突出，隨著國(guó)內(nèi)摩托車消費(fèi)生態(tài)持續(xù)擴(kuò)容，萬(wàn)億級(jí)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)正加速成型。

“國(guó)內(nèi)摩托車整車年銷售規(guī)模穩(wěn)定在5000億元至6000億元，騎行裝備市場(chǎng)規(guī)模約400億元，且保持20%至30%的年增速?！痹谥袊?guó)摩托車商會(huì)秘書長(zhǎng)張洪波看來，疊加摩旅、保險(xiǎn)、物流等衍生消費(fèi)，摩托車全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模已邁入萬(wàn)億層級(jí)。

與此同時(shí)，賽事也有助于推動(dòng)行業(yè)生態(tài)良性迭代?！膀T帥不騎快，真正追求速度的就應(yīng)該去賽車場(chǎng)?！辟嚸窠苷J(rèn)為，隨著專業(yè)賽事文化深入人心，以往道路非法競(jìng)速的不良風(fēng)氣將得到改善，大眾競(jìng)速需求向?qū)I(yè)賽道有序釋放后，會(huì)為行業(yè)良性、可持續(xù)發(fā)展?fàn)I造優(yōu)質(zhì)的市場(chǎng)與社會(huì)環(huán)境。

聚焦電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

2017年底，西安率先解禁摩托車，政策實(shí)踐取得積極成效。目前當(dāng)?shù)啬ν熊嚤Ｓ辛客黄?0萬(wàn)輛，萬(wàn)車事故率年均降幅超10%，超七成居民對(duì)解禁政策持認(rèn)可態(tài)度。中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師周樂認(rèn)為，科學(xué)管理下能夠?qū)崿F(xiàn)和諧共存。當(dāng)前全國(guó)22個(gè)超大特大城市中，仍有15個(gè)維持嚴(yán)格禁摩政策，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)釋放空間依舊廣闊。

談及13年強(qiáng)制報(bào)廢制度，陳義新認(rèn)為，已有消費(fèi)者駕駛豪爵車型累計(jì)行駛48萬(wàn)公里，整車車況依舊良好，足以印證摩托車超長(zhǎng)的使用壽命。“摩托車能用20年以上，大部分用戶一年只騎六千公里，13年就報(bào)廢，抑制了消費(fèi)?！?/p>

值得一提的是，近年來國(guó)產(chǎn)摩托車海外出口持續(xù)高增，全球化布局提速。2025年我國(guó)摩托車出口1336.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.33%，出口金額達(dá)88.5億美元；2026年一季度出口延續(xù)漲勢(shì)，累計(jì)出口462.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.49%，其中對(duì)非洲市場(chǎng)出口同比大漲44.95%，新興市場(chǎng)拓展成效顯著。賴民杰表示，國(guó)產(chǎn)玩樂型摩托車在歐美市場(chǎng)滲透率已從2020年近乎歸零的水平，攀升至10%以上。

不過在出口高增的亮眼成績(jī)之下，產(chǎn)業(yè)出海的短板與痛點(diǎn)也隨之凸顯，資本配套缺失成為國(guó)產(chǎn)摩托車品牌深耕海外市場(chǎng)的核心制約?！叭绻Y本鉆進(jìn)來，企業(yè)就敢砸10億元、50億元做研發(fā)，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力必然變強(qiáng)?！睆堁┲毖?，資本賦能不足是當(dāng)前產(chǎn)業(yè)升級(jí)、品牌突圍的關(guān)鍵瓶頸。

而在行業(yè)突破發(fā)展瓶頸的過程中，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型為國(guó)產(chǎn)摩托產(chǎn)業(yè)彎道超車提供了全新的可行路徑。賴民杰介紹，春風(fēng)旗下極核電動(dòng)車2025年銷量達(dá)55萬(wàn)臺(tái)，2026年目標(biāo)沖擊100萬(wàn)臺(tái)。依托國(guó)內(nèi)新能源汽車成熟的技術(shù)外溢與完整的供應(yīng)鏈體系，電動(dòng)摩托車有望復(fù)刻新能源汽車的崛起路徑，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。

清華大學(xué)教授李稻葵結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀總結(jié)表示，現(xiàn)階段國(guó)產(chǎn)摩托車已完成技術(shù)、品質(zhì)、賽事能力的全方位突破。未來，依托城市精細(xì)化管理釋放國(guó)內(nèi)消費(fèi)潛力，補(bǔ)齊資本賦能短板、加速品牌全球化布局，將成為國(guó)產(chǎn)摩托車產(chǎn)業(yè)突破瓶頸、深耕全球市場(chǎng)的核心抓手。